汽车市场“寒流”肆虐,使车企在这个炎炎夏日提前“过冬”。近日,从比亚迪有关负责人口中了解到,由于预期太阳能以及汽车业绩下滑,从6月到9月,比亚迪整个集团员工绩效奖金下调15%,“但目前没有裁员”。
据预计,此项减薪计划将为比亚迪减少愈2亿元的人力成本。比亚迪汽车有关人士表示,目前大家反应较为平淡,“但都意识到需要一起‘过冬’”。近来,比亚迪股价从最高32元单边下跌到21元区域。
中国汽车工业协会统计显示,今年以来,乘用车市场增长乏力,自主品牌销售表现尤其槽糕。包括比亚迪在内的多家主流自主品牌汽车厂商,均出现约10%的同比下滑。目前,自主品牌乘用车市场份额已经连续三个月下滑。
值得注意的是,今年以来,汽车业降薪的远不止比亚迪一家。有些经销商甚至出现资金链紧缺、员工奖金拖欠的情况。
记者昨日从各车企获悉,绝大部分自主品牌车企将不能顺利通过今年“中考”——完成半年销售目标。
近日,记者走访广州市场了解到,比亚迪、吉利、奇瑞等品牌让利幅度都在万元以上,个别车型优惠幅度更接近3万元,但仍旧乏人问津。
汽车业多名分析师在接受采访时认为,车市不景气,自主品牌首当其冲最受伤,“期待下半年政府出台更多的政策支持自主品牌。”
大家一起抱团过冬吧
“公司上下都感受到了市场的寒流,大家一起抱团‘过冬’吧!”当记者向比亚迪汽车有关人士了解减薪传闻时,一位员工如是表示。
在近日下发的降薪文件中,比亚迪称,由于外部经济环境不乐观,太阳能以及汽车业绩下滑,从6月到9月,比亚迪整个集团员工绩效奖金下调15%。据预计,此项减薪计划将为比亚迪减少逾2亿元的人力成本,几乎为其去年净利润的1/7-1/6。根据财报,去年净利润为13.85亿元。
可以说,对于比亚迪而言,成也汽车败也汽车。今年比亚迪汽车销量受到整个市场的拖累,轿车业务仍旧乏力,仅剩SUV这一亮点车型。今年一季度,该公司共销售汽车11万辆,同比下滑8%;预计半年销量仍旧维持弱势态势。今年一季度,比亚迪单季净利润仅为2700万元,同比降幅高达九成。
对于裁员传闻,比亚迪有关人士予以否认。比亚迪有关人士表示,“我们期待9月旺季到来之后,车市有望复苏,绩效奖金能够恢复到正常水平。”
自主品牌份额连续下滑
昨日,记者同时了解到,今年以来,汽车业降薪已远不止比亚迪一家,从制造到销售整个产业链都出现不同程度的减薪情况。其中,处于终端市场的经销商更是生存在水深火热当中。一些经销商资金链条较为紧张,甚至部分员工的奖金也处于拖欠状态。
当然,这种窘境在自主品牌领域尤甚。这也与自主品牌销量大滑坡有关。
据中汽协发布数据,上月,自主品牌乘用车市场占有率已录得连续三个月呈现持续下降态势。当月占有率比上年同期下降了3.3个百分点。前5个月,自主品牌乘用车销售265.24万辆,同比下降2.1%,同期乘用车总体则呈现正增长。自主品牌占乘用车销售总量的41.9%,占有率同比下降3.3个百分点,降幅进一步扩大。
值得注意的是,自主品牌在1.6升排量以下的传统强势市场,也已经跟不上形势,传统优势市场正被国际品牌蚕食。中汽协指出,自主品牌乘用车面临的市场竞争压力正逐步加大。
再过几天,汽车业将迎来“半年考”。目前,多数自主品牌车企将不能完成半程销售目标,“中考”成绩可能是历年来最糟糕的一次。
昨日,记者走访广州车市了解到,比亚迪、吉利、奇瑞等品牌给出的让利幅度都在万元以上,个别车型优惠幅度更接近3万元。但在从6月开始的车市淡季,自主品牌即便加大促销力度,仍旧乏人问津。